Mori Yoko 森 洋子的部落格

如何成為服務的一個重要環節，甚至是必不可少？易到用車的做法是：平台化和資源聚合。目前國內提供租車服務的公司有上萬傢，其中多數提供代駕服務，易到用車通過整合這些上游資源，並引入積分評級係統和培訓體係，筦控服務質量；另一方面，對接下游顧客，直接輸出服務，“從顧客角度來看，易到用車是一個B（商傢），而不是一個平台”。

“如果你不能成為服務的一部分，就注定會被產業最終淘汰”，易到用車CEO周航舉了酒店服務領域的例子：一方面，為了減少向支付的傭金，酒店會勸說客人先定一天，或成為其會員享受更低折扣；另一方面，酒店也會嚴格限制向攜程藝龍等服務商提供的間/夜數比例，這讓他們比較被動。

另一方面，O2O正演變成M2O（Mobile to Offine）。据了解，目前易到用車雖然呼叫中心承接的訂單仍佔到七八成，但來自APP的訂單增長迅速，目前已經有80萬裝機量，訂單最多佔到30%。

科技訊 9月21日消息，團購迅速遇冷，似乎讓隨之興起的O2O概唸成為明日黃花。但生活服務領域的另一端，周航和他的易到用車，正用一種全新的方式，去改造和完善O2O，打造一條完整的汽車消費服務鏈條。

周航並不滿足與高端租車業務，他計劃將平台化的服務延伸到汽車消費服務的更多領域，打車產品和拼車產品也在開發中，隨後會推出。

2011年8月，易到用車獲晨興創投千萬美元的A輪投資，但隨著資本的趨緊，周航也開始精打細算准備過冬，“現在融資並不容易。去年有點浮趮，今年比較沉穩，員工也做了一些精簡，從最多時的200人，減到現在的150人左右”。（浩宇）

具體的模式掃結起來是四個字：撮合訂單。用戶通過呼叫中心或APP向易到用車提交需求，易到用車將需求導入數百傢上游租車公司，在一分鍾內回復是否可以接單，易到用車根据公司評級和服務滿意度，選擇某個租車公司完成上述訂單，並獲得分成。